La Porsche Macan électrique pourrait faire plus de 700 HP et garder une idiote «Turbo»

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En février dernier, Porsche avait annoncé que la prochaine génération de multisegments Porsche Macan – son véhicule le plus vendu au monde – passerait à la pleine électricité, abandonnant complètement les moteurs à combustion. De nouveaux détails révèlent qu’au lieu d’un travail de conversion électrique, le nouveau Macan en partagera davantage avec la Porsche Taycan , notamment ses désignations stupides «Turbo» et «Turbo S» .

Le directeur des VUS de Porsche, Julian Baumann, a révélé à Autocar de nouveaux détails sur le prochain Macan électrique , annonçant qu’il serait construit sur l’architecture PPE commune d’Audi et de Porsche: une plate-forme de véhicule électrique dérivée de la plate-forme J1 de Taycan , conçue pour être adaptée les voitures et les croisements.

Porsche affirme que l’utilisation de l’architecture PPE lui permettra d’économiser 30% du coût de développement de sa propre architecture entièrement nouvelle.


De Autocar:

En dépit des rôles différents des modèles, Baumann a déclaré: «Il n’existe aucune différence réelle dans les défis posés par le développement du Taycan et du Macan. Le Macan actuel n’est pas aussi aérodynamique et nous travaillons dur pour cela. C’est l’équipe de Taycan qui y travaille. Avec le Taycan, nous n’avons rien donné pour obtenir les performances aérodynamiques et je suis convaincu que ce sera la même chose pour le Macan. La batterie de 600 kg n’est pas bénéfique pour la dynamique, mais le centre de gravité bas est un avantage. ”En tant que modèle 100% électrique, il n’est pas nécessaire d’emballer un groupe motopropulseur conventionnel à l’avant, ce qui permet de baisser le nez, a ajouté Baumann.”La conception du Macan électrique est la prochaine étape, mais elle sera immédiatement reconnaissable”, a-t-il déclaré, bien qu’il n’ait “pas de structure de carrosserie commune” avec le Macan actuel.

Le passage à l’électricité devrait également être bénéfique pour les performances du Macan, étant donné que le moteur quatre cylindres suralimenté de la voiture de base actuelle ne produit que 248 chevaux et 273 lb-pi de couple, ce qui devrait voir une amélioration significative avec le passage aux batteries et aux moteurs.


De Autocar:

Malgré le potentiel de performance de l’architecture PPE, qui offre des performances inférieures à 3,0 sec au-dessus du Taycan, le Macan EV ne sera pas un VUS coupé. Baumann a déclaré: «Nous devons conserver la convivialité quotidienne. C’est généralement le véhicule principal du ménage. »La version électrique fournira une transmission à quatre roues motrices, utilisant un moteur pour piloter chaque essieu. La version la plus puissante pourra potentiellement offrir environ 700 chevaux et 750 lb. Le Macan électrique sera proposé avec une variété de puissances en dessous de ce niveau, mais les deux versions les plus puissantes seront les badges Turbo et Turbo S, comme avec le Taycan.

Mais Porsche n’abandonne pas complètement le moteur à combustion interne Macan. Ils sont suffisamment conscients de l’imagination nécessaire pour convaincre les acheteurs de choisir un modèle entièrement électrique, même s’il s’agit du modèle le plus abordable, accessible et populaire proposé par la société.

Porsche continuera à vendre le «vieux» moteur à combustion interne Macan pendant quelques années après le lancement du modèle électrique, afin d’éviter tout choc majeur à sa vache à lait. Étant donné que le Macan actuel a déjà fait l’objet d’un ravalement de façade, il n’est pas clair si le modèle subira plus de mises à jour de la carrosserie, maintenant qu’il doit s’étendre après l’introduction de son nouveau jumeau électrique en 2021.

C’est un risque assez surprenant pour Porsche de prendre son modèle le plus vendu et de le pousser uniquement à l’électricité, mais l’objectif du fabricant est que 30 à 40% des voitures vendues le soient, d’ici cinq ans, et c’est très simple. façon de tenter d’atteindre cet objectif.


source : jalopnik

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